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ガソリン臭はなし

 投稿者：ころな  投稿日：2019年 5月23日(木)00時38分13秒
  エンジン回してないのもありますが、ガソリンの臭いはありませんでした。
週末、燃料を送ってみて、再び臭いの有無を確認します。
ishiyama様に教わったとおり、（エアガン用の）オイルもさしてみます。
その際、素人考えの工夫ですが、ジョイントを含む周囲にベビーパウダーを軽く振ってみて、にじみの有無も見たいと思います。
屋根付き車庫保管＆雨天走行ほとんどなしで「高価な置物」（走行距離3万km未満）にしてはいますが、惚れて買った物だけに、未練は強いですし。
ただ、場所が場所なのと「ガソリン」がらみだけに、命の方が大事かなーと思ったりもしつつ、それでも未練タラタラです（苦笑） 		 
 

ishiyama 様 有難うございます。

 投稿者：ヒツジﾒｰﾙ  投稿日：2019年 5月20日(月)19時34分23秒
  ishiyama 様

お世話になります、写真まで掲載していただき説明有難うございます、挑戦してみます。

ちなみにこの掲示板投稿のころな様のガソリンラインの抜けですが、私はエンジンルーム内ではなかったのですがフューエルポンプのエンジンに行く継手から抜けてガソリンがジャバジャバ漏れた経験があります。
こちらも同じカプラー形状なのでいきなり抜けました（高速を走っていたのでやけにガソリンが減るなと思いPA駐車して調べたら抜けていました、幸い全抜けでは無かったので走行は可能でした）
車内でガソリン臭があればチェックですね。

ishiyama 様 　有難うございました。ころな様もこういう症状は外車に乗っていればリスク覚悟で車ライフをエンジョイしましょう。 		 

ころな様へ

 投稿者：ishiyama  投稿日：2019年 5月20日(月)10時09分41秒 		編集済
  抜けたのはフェールプレッシャー側のホースですね。
通常ではぬけませんし定番ではありません。

過去外してロック位置まで差し込んでいなかったか、脱着時に無理をして破損しているか？に
なると思います。
写真に見える四角い部分裏表（裏にもあり）を指で押しこみながら抜きます。
差し込む時はゆっくりといれればカチとロックされます。

シリコンスプレーなど吹いておくとロックされたかがわかりやすくなります（ＣＲＣ５５６などは鉱物性なのでＮＧ　ゴム質を分解するため）

修理工場等が近くにない場合はご自分で構造、機能等を判断または監視等が必要になると思います。ガソリンなのでかなりの注意が必要です。

エンジン作動時はラインプレッシャー３，５Ｋに制御されます。７５はリターン側がないので
タンク内プレッシャレギュレーターにてコントロールされます。

ジョイント部の損傷＆ガソリン圧が制御されず４Ｋを超えていく場合はぬけてしまうかもしれませんね。

写真添付しておきますので、慎重に点検ならび対処してください。

自己責任になりますので、あくまでご参考程度でお願いします。
 

ヒツジ様へ

 投稿者：ishiyama  投稿日：2019年 5月20日(月)09時33分45秒
  セル作動時にエンジンルームからカチと音が出て回らないとなれば、セルモーター、バッテリー、
バッテリー端子等の不具合になります。
７５のバッテリー端子は締められる量がきまってますのでかならず奥（下）まで差込んでから締め付ける必要（端子が回らない程度）があります。

バッテリーならび端子が正常であれば、セルモーターを外してマグネットスイッチ裏カバーを取り内部の状態を確認してください。接点の磨耗があり粉等が出てる場合はセル交換になります。
 

ガソリンジョイント（？）

 投稿者：ころな  投稿日：2019年 5月19日(日)22時58分49秒
  走行中にいきなりエンジンストップ。
ボンネットを開けてみると、これがスコンと抜けちゃってました。
イグニッションを回すと、ガソリンがブシュー！　と吹きだして、周辺ガソリンの水たまり（？）でした。
JAFを呼んで、応急対応というか、ホースをジョイントに突っ込んでガムテ固定という荒技で急場を凌ぎましたが、「エンジンをかけると爆発リスクがある。牽引推奨｣とのこと。
（覚悟を決めて、40km自走して帰宅しましたが／苦笑）
ただ、「本来は抜けるはずのない部品」で、「ジョイント部の不具合か、さらにガソリン取り回し、あるいはエンジンに謎のテンションがかかっていたのか不明｣とかで、途方に暮れています。
内装・外観は新品同様をキープしているつもりですが、燃料系の不具合はリアル炎上から命に関わりかねません。
本格的な整備・修理ができる店も周囲200km以内にはないため、簡単整備で対応可能なら修理しますが……最悪、廃車も視野に入れつつあります。
JAFの兄ちゃんのブラフ、あるいは経験がないだけで、実はローバー75なら定番（？）の持病なら対応します。
類例と対策等ございましたら、ご教授いただければ幸いです。
 

ishiyama 様 ?な症状が出ました。

 投稿者：ヒツジﾒｰﾙ  投稿日：2019年 5月18日(土)21時40分48秒 		編集済
  ishiyama 様

色々お世話になっています、ヒツジです。
また今回？な症状が出ました。
以前この掲示板でセルモーター関連が載っていましたが、今回私の症状はセルは毎回一発でかかるのですが走行して、途中コンビニ等で車を止めて出ようとしたらセルが回らず何回か試しても掛かりません。

その後３０分～１時間位（エンジンがある程度冷めた時）セルを掛けると一発で掛かります。
セル内部の接点摩耗は熱にも影響するのでしょうか、或いは他にも原因があるのでしょうか、私感ですがセルを交換したら症状変わらずが怖いので判断し兼ねる状態です。

（ちなみにエンジンが冷えてる状態では毎回一発で掛かります）

よろしく御伝授お願いします。 		 

ishiyama 様　御伝授有難うございます。

 投稿者：ヒツジﾒｰﾙ  投稿日：2019年 5月10日(金)20時27分1秒
  ishiyama 様

色々な情報有難うございます、ATですが大変そうですがエンジンを下ろさなくても出来ることが分かりましたので非常に参考になります。

しばらくは様子を見ようかと思います、大変ありがとうございました。

又、何かありましたらわがままなご相談させて頂く事があるかもしれませんので宜しくお願いします。

有難うございました。 		 

ヒツジ様へ

 投稿者：ishiyama  投稿日：2019年 5月 8日(水)09時19分19秒
  パージバルブですが前回写真の中央下のものですね、
タンク内蒸発ガスを再燃焼させるために作動します。

条件としてはエンジンが作動温度に達したときならびアクセルがＯＮのとき等

エンジンをかけて暖気が終わったころにカチカチと作動し始めます。正常です
ＡＣＣ状態でアクセルをＯＮにすると作動してしまうかもしれません。未確認です

機械的な故障で開きっぱなしの場合は空燃費がおかしくなるかもしれません。
逆に開かない場合は駐車時にガソリン臭がでる場合があります。

デフですがあまり壊れた話はないです。ドライブシャフトインナーにて多少の遊びはあります。

インナーのベアリングはニードルなのでカラーから外れ、再挿入したときにたまにバラバラに
なることはあります。この場合は加速時にひどい振動がでます。

ＡＴおろしですが、フロントサブフレームを、ハブ、ロアアームごと下に外します。ショックは
ボディーに残し、エンジン後部をハンガーなどで固定して宙吊り状態にしてからＡＴ本体を
下におろします。ボンネットも外す必要があるでしょう。リフト＆エンジンジャッキまたは
ミッションジャッキは必要でしょう。かなりの重量があるので注意してください。

ご参考までに
 		 

ishiyama 様　ご報告です

 投稿者：ヒツジﾒｰﾙ  投稿日：2019年 5月 7日(火)21時51分51秒 		編集済
  ishiyama 様

アイドリングのバタつきですが、何となく治りました、原因不明です。
しいての作業はアイドリングコントロールバルブとスロットルスイッチの交換ですが症状は変わりませんでした。
先回カチカチという異音ですがパージコントロールバルブのコネクターを抜き差ししたら何故かバタつきは治りました、カチカチ音はキャニスターパージバルブからのチャタリングのようでした。
パージコントロールバルブのコネクターを外したらカチカチ音が止まりました。

こんな作業で？？？治ったなんて不思議でなりません。（結局原因不明でした）

エンジンが正常になったのでミッションをチェックしたところどうやらデフがやられた様です。（ドライブシャフト左右ガタガタしていたので交換したのですがデフまでいったようです）

お聞きしたいのですが、エンジンそのままでミッション単体を下ろすことは可能でしょうか（マニュアルを見てみると下ろせそうな感じで書かれているのですが）

とりあえず間に合せでこまめにATF交換して金属粉を抜くような作業をして様子を見ようかと思います。

長々すみません、宜しくお願いします。
 		 

ishiyama 様へ

 投稿者：ヒツジﾒｰﾙ  投稿日：2019年 4月19日(金)19時36分0秒
  ご返事有難うございます、カチカチと作動の件了解しました。
スロットルスイッチですが、投稿前に交換しチェックしましたが症状は同じでした、後疑うのはバキュームセンサーでしょうか？

今ニュートラルスイッチ中古品を探しているのですが中々単品ではなさそうです、気長にやってみようかと思います。 		 

追記

 投稿者：ishiyama  投稿日：2019年 4月19日(金)16時28分7秒
  エンジンを止めた後の音ですが、こちらのバルブからしていませんか？
ブレーキブースターパイプからの取り回しでエアークリーナーＢＯＸへ入っています。
どういうものかは不明ですが、エンジン止めたあと電気的に数分間カチカチと作動してるとき
があります。正常だと思います。
 

ヒツジ様へ

 投稿者：ishiyama  投稿日：2019年 4月19日(金)08時52分19秒
  ヒツジ様

ニュートラルスイッチの配線カプラ外してのことですが、やったことがないので正確なことは
解りません。たぶんですがセルが回らないかなと、

だいぶ以前ですがスロットルスイッチの不具合でアイドリングがきかず、エンストするという
事例が１台だけありました。
こちら、単体での抵抗等で判断が出来ないので　中古部品等で付け替えてみるしかありません。

https://rimmerbros.com/Item--i-GRID001953
７番、手前側はトラクション関連で奥側（バッテリー側）がスロットルスイッチになります。
同じものなので付け替えてみるのもありかと。

実際車を見れればいいのですが、取り急ぎご参考までに。
 		 

連鎖故障続出です ②

 投稿者：ヒツジﾒｰﾙ  投稿日：2019年 4月17日(水)22時09分36秒 		編集済
  ishiyama様

色々御伝授有難うございます、指摘事項模索してみましたが、これといった原因は見つかりません。

オーバーチャージですが、デジタルの電圧計は７年前から付けモニターしていますが急激なUPはありません、テスターでも色々な状態で調べても14.4V前後です。

アイドリングのバタつきはミスファイヤーかウェービングかはっきりはわかりません。

１つ気付いたのはエンジン内でアクセルワイヤーをON,OFFさせバタツキで止まった時（ACC状態）でワイヤーをONするとスロットル下あたりでリレーがチャタリングした様な音がします。（正常な時は全くした事が無かったのでこうゆうものなのでしょうか！！）

ちなみにエンジンチェックランプは消灯しています。
試してみたいのですがニュートラルスイッチのコネクターを外してエンジンを掛けても問題ないでしょうか。

アドバイス宜しくお願いします。
 		 

部品入手紹介

 投稿者：tokuﾒｰﾙ  投稿日：2019年 4月 9日(火)13時27分13秒
  みなさん初めまして、tokuと申します。
Rover75を入手し早10年が立ちます。
その間、部品入手方法や購入金額で、私含めみなさん苦労していると思います。
このほど、低価格な新しい入手ルートが見つかりましたので、ご紹介させて頂きます。

中華の「Fiacom」と言う所で、以下にURLと窓口メールを貼ります。
会社HP       http://www.fiacom.net
アリババHP   http://mgrover.en.alibaba.com
窓口メール   leo@fiacom.net

実際にFiacomから、お試しで3月に下記の部品を取り寄せてみましたが、特に問題も無く発注から入着まで10日間程度で到着しました。
ただ、輸送料がちょっと高めな感じがしますが、ラジエターやリアモール等の大物を頼んだからと思います。

① PCC000961 (Radiator)             $61.50
② PGJ000100 (Cooling FAN)          $100.00
③ QEH000790 (Steering Pump HOSE)   $5.00
④ PQR100781 (Drive Pulley)         $10.00
⑤ PCD000070 (Expansion Tank Cap)   $7.70
⑥ DCD102662 (RH Finisher Assembly) $25.00
⑦ DCD102672 (LH Finisher Assembly) $25.00
⑧ UCK000140 (AT Knob)              $10.00
Shipping Cost                       $130.00
Discount                            $40.00
-----------------------------------------------
合計（PayPal支払）                  $334.2   $=USA$


今までは、「Discount MG Rover Spares」や「Rimmerbros」を使っていましたが、半分以下の部品代の安さが魅力です。
なお、窓口のLeoさんは、以前名古屋に住んでいたとのことで発注からクレーム全てが日本語メールでOKです。 ただし、彼が使っているPCは日本語変換できないため、返信は英語で帰ってきます。(簡単な英語です)

部品の種類により、今までの入手ルートと格安なルートを使い分けてみてはどうでしょうか？

 		 

ヒツジ様へ

 投稿者：ishiyama  投稿日：2019年 4月 8日(月)09時26分50秒
  （アイドリングがばたつき吹かせば問題ない）
（アイドリング状態で回転がばらつき３０秒位経つと正規な回転になる）

ミスファイヤーはしてますか？　またはただ単にアイドリングが上下するのでしょうか？

（ＡＴを繋げるとアイドリングがばらつき時にストールして止まる時がある）

ミスファイヤーからのエンストはあまりないです。
上下（ウェービング）からのエンストは考えられます。空燃費がおかしい、燃圧低下、インマニガスケット劣化によるエアー吸い、センサー類の誤信号によるＥＣＵの誤作動等。

（止まったときにセルを掛けると回らない　リレーのカチッも言わない）

エンジンばらつきとは関連しないと思います。
ニュートラルスイッチ？あまり交換したことがないので、まずはエンジンを正常な状態にしてからかなと思いますね。

今一度、バッテリーターミナル、アースライン（メインはマイナス端子からフレーム→セルモーター取り付けボルト）の確認をしてください。

オーバーチャージについては常時監視が好ましいです（一時的に直る場合もあるため）
アマゾンなどで売っているシガーライターに差し込む簡易的な電圧計などで、
aceyoon製は常時電圧のみの表示なので使いやすいです。

時間のある時に、ばらつきがミスファイヤーなのかウエービングなのか教えてください。
 

ishiyama 様　連鎖故障続出です

 投稿者：ヒツジﾒｰﾙ  投稿日：2019年 4月 7日(日)13時28分30秒
  ishiyama 様御伝授有難うございます、色々調べて診ましたが是といって原因不明です。
エンジンチェックは何度か動かして見て急に消えました、吸気、排気はＯＫかと思います。

その後異常な症状が出始めました、アイドリングがばたつき吹かせば問題ないのですがアクセルを戻してアイドリング状態で回転がばらつき３０秒位経つと正規な回転になります。

ＡＴを繋げるとアイドリングがばらつき時にストールして止まる時があります、止まったときにセルを掛けるとうんともすんとも回りません、（リレーのカチッも言いません）
この症状はＡＴのニュートラルスイッチ不良かなと思います（接続コネクターの接触は見ています）、エンジンが冷えると普通にセルが掛かります？？？

ミッションを繋げているとバタツキは激しいです。
ishiyama様のご指摘のオーバーチャージ（ＭＡＸで１４．２Ｖ位です）、ＥＣＵの水没は無しです。

後考えられる原因としてクランク角センサー、ニュートラルスイッチ、吸気センサー等々

今の症状で関連故障部品は有るのでしょうか、ishiyama様是非御伝授お願いします。
 		 

ヒツジ様へ

 投稿者：ishiyama  投稿日：2019年 3月22日(金)09時02分51秒
  車を見ていないので正確なことは解りかねますが、今時点で予想として可能性が
思い浮かぶことを書いていきますね。

ＡＴまで影響がでるとすれば、オルターネーターの過充電、１５Ｖを超えていくような
オーバーチャージのトラブルは過去あります。ＥＣＵに影響しますのでめちゃめちゃになります。

エンジンチェックは不具合が解消されれば、再始動で消えます。
テスターでのリセットは必要なく履歴のみ残ります。

あとはクランク角センサーとか、エンジンチェックは空燃費（排ガス系）の監視ですので
点火、燃圧、ＥＣＵ制御、点火タイミング、インジェクションタイミング、Ｏ２センサー
等が関係してきますが軽い症状ですとＥＣＵで補正されますのでここまでの症状は出ない
でしょう。

雨とか関係してくると、ＥＣＵ収納スペースの水没など

今思い浮かぶことは
①オーバーチャージ
②クランク角センサー
③エンジンＥＣＵの水没

何か作業をしてからとなると、いじった場所の再点検等（修理屋の基本）

また何か思い出したらアップしますので、ご参考までに。 		 

ishiyama 様　御伝授下さい

 投稿者：ヒツジﾒｰﾙ  投稿日：2019年 3月20日(水)21時59分22秒
  先回エンジンチェックランプ点灯で御伝授頂いたMGZT-Tのヒツジです。今回もランプが点灯し調べたところIGコイル不良で交換したのですがランプが消灯しません。ほかの何か原因があるのでしょうか、一応コンプューターの端子を外してみたのですが消えませんでした、普通に走れるのでそのまま運転していたのですが、有るときアイドリングがバタつくような現象になり、ATの変速ショックが激しくなり走行しているとガクン、ガクンと変速しましてそのうちにスピードダウンしエンジンが止まってしまいます、Nレンジでエンジンを掛けるとストールしてしまいアクセルで何回かON,OFF繰り返しても直ぐに止まってしまいます。エンジンチェックランプ点灯とATショックとアイドリングのバタツキは関係あるのでしょうか。

原因が全くわかりません、せめてEGチェックランプの消灯を御伝授頂ければ幸いです。
困ったときの神頼みでがよろしくお願いします。
 		 

セルモーター

 投稿者：ヨゼフ  投稿日：2019年 3月 7日(木)19時12分35秒
  キーを回してもカチッと音がするだけでエンジンかからず、の症状で（何度かキーを回している内に掛かる）セルモーターを交換しました。
現在ヤフオクに出ている社外品で新品のセルモーターが適合しました。純正は物凄く高いので。
再発せず、元気に走っています。
 		 

追記

 投稿者：ishiyama  投稿日：2019年 3月 6日(水)20時29分1秒
  同じ現象、１２５～１２４ページ　２０１０/６

セルモーター関連　１４１ページ　２００９/９

セルモーター品番　７４ページ　　２０１２/５

ページ数が多いほど古い記事になります。
（１０年も前とは！）

ご参考まで。　 		 
レンタル掲示板
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