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ひつじ様へ

 投稿者:ishiyama  投稿日:2018年 6月16日(土)09時54分21秒
  EGチェックランプ点灯ということですが、テスターをかけれる環境であればすぐ判るのですが、
当方の過去事例では、IGコイルの不良、インマニGK再使用にてのエアー吸いくらいです。

タイミングベルト交換後すぐであればベルトの掛け違いも考えられますが、1~2山違っても
補正されますので調子が悪く感じられません。ただし空燃比に無理がかかりますのでチェック
ランプがつく可能性はあるでしょう。
バルブタイミングのチェック方法としては、クランクプーリーのアイマーク(外プーリーでなく
内プーリ側で見てください、写真添付)カム側はアイマークがないので外す時にマジック等でつけなければなりません。(正規は特殊ツール、写真添付)
カム側がわからなくなった場合、リアのプーリーのアイマークで判断しますが、後ろバンクをみるにはインマニのチャンバーを外す必要があります。
フロント側のアイマークを合わして、リア側のIN,EXプーリーのアイマークがお互いあってれば
OKです。
取り急ぎですが、現在かんがえられることでご了承ください。

また冷間時のエンジンバタバタ音ですがタイベル表面の硬化にてプーリーを叩く音です。
ベルトはゴム質のため停止時の形でくせがつきます。タイベルはおおまかにYの字、始動後
温まるまでプーリーとベルト表面の干渉音が75はベルト幅が広いので目立ちます。
(外ベルトも同じです) 個人的な見解なのでご参考までに。
 
 

ishiyama 様御伝授願います、EGチェックランプ点灯

 投稿者:ヒツジメール  投稿日:2018年 6月15日(金)13時05分51秒
  ishiyama様個人氏名お許しください、MGZT-T乗りのヒツジです。
タインミグベルト交換後、アイドリングで調子を見ていたのですが、急にエンジンチェックランプ点灯しまして焦っています。
エンジン的には全く調子良く動いています、O2センサー3個チェックしたのですが異常無しです。
他に関連している所があれば是非御伝授お願いできれば幸いです、もうすぐ車検なので早急にチェックしたいと思います。
お忙しいところすみませんがよろしくお願いします、何方かこんな経験ある方いらっしゃいましたら是非ご報告頂ければうれしいです。

ちなみにタイベル交換後のエンジン音の依頼でY氏(個人メールでやり取りしていました)からご依頼がありましたが、音に関しては個人的主観がありますのでこの場をお借りしてご返事いたします(エアークリーナー改造、エンジンオイル新旧等での絡みもあり一概に言えませんので御了承願います)
 

RE:フロントマスク 追加

 投稿者:けいちメール  投稿日:2018年 6月10日(日)09時17分39秒
  後期型75の丸目化で、付け加えです。

前期型だとヘッドライトウォッシャーが無いものもありますので、有無の確認が必要です。
無いようでしたら、自分で穴あけしてウォッシャー配管一式を移植してもよろしいかと。

後期型のヘッドライトはキセノンですので、私は中期型のキセノンのものを入手しました。
後期型は右側前後のサスにあるセンサーで車の姿勢を検知して光軸を自動調整していますが、中期型は手動のダイヤル式?ですよね。
中期型のヘッドライトに交換しましたが、光軸調整は自動でできているようです。
ウインカーのライトは、形状が異なりますのでバンパーといっしょに入手が必要です。

リアバンパーには、後退時の障害物センサーが4つ付いていましたが、入手した中期型にはありませんでしたので、工場で穴あけして取り付けてもらいました。
障害物センサーが微妙に下向きになってしまって、ちょっとした路面の段差にもプププと反応してしまいます。

バンパーは、ヤフオクで出品されているものが入手は容易ですが、緩衝材の発泡スチロールもいっしょになっているかどうかは確認されたほうが良いかと思います。
無くても、外観上は問題ありませんが、万一の事故のことを考えると、、、
ホースメント?というのでしょうか、弓形になった鉄製のバンパー受けは、前期型・後期型で同じもののようですので、丸目化には必要ありませんでした。

 

RE:RE:フロントマスク

 投稿者:kenta  投稿日:2018年 6月10日(日)09時04分9秒
  けいち様
ありがとうございます。
私も丸目4灯、メッキモールの雰囲気が大好きです。
リアまでは考えていませんでしたが、私はサルーンですので、果たしてどうなんでしょう?
 

RE:フロントマスク

 投稿者:けいちメール  投稿日:2018年 6月 9日(土)12時17分56秒
  kentaさん
後期型の顔を前期型にすることは、可能です。私は自力でやりました。
後期型の機能性も捨てがたいのですが、やはり前期型の4灯丸目が美しいですね。

バンパーとヘッドライトをボルトオンで交換すればできます。
フォグランプの配線のコネクターの形状が、前期型と後期型で異なるかもしれませんが、そのときはフォグランプごと移植すれば良いです。フォグランプの外形は同じです。
気をつけたいのは、バンパーの内側に入っている発泡スチロールの衝撃吸収体は、バンパーの形状に合わせたものですので、バンパーといっしょにそれも入手しなければなりません。
作業は3時間もあれば一人でできます。
ついでに言えば、私のはツアラーですが、リアバンパーもボルトオンでした。こちらは工場でやってもらったので、作業の詳細まではわかりません。
がんばってください。

そういうわけでウチのガレージに後期型ツアラーの前と後ろのバンパーが転がっていて、処分に困っています。
 

フロントマスク

 投稿者:kenta  投稿日:2018年 6月 8日(金)23時32分1秒
  みなさん、少し変わった質問させていただきます。
後期型のフロントマスクを前期型に交換することは可能でしょうか?
 

アシストグリップ

 投稿者:ローバー大好き  投稿日:2018年 6月 1日(金)22時39分28秒
  助手席と後部座席の上に付いている、取手、正式にはアシストグリップというのだと思いますが、75用でウッドがあしらわれた物をご存知の方、購入できるところをご存知でしたら、教えてください。  

タイベル交換後のエンジン音

 投稿者:ヒツジメール  投稿日:2018年 5月23日(水)21時55分48秒
  久々の投稿になりますMGZT-T乗りの新潟のヒツジです。
先日2回目のタイミングベルト交換しました、1回目の時はテンショナー類は交換せず何とか
245000km迄持ちました。
今回ベルトを含めテンショナー、プーリー、ウォーターポンプ等々交換しました。
この掲示板にエンジン音が大きいとありましたが、当方もうるさかったのですが交換後
エンジンを掛けて見ましたが、何と非常にエンジン音が静かに成りました。
やはり回転系の補機類等のうるささだったのでしょうか。ちなみににアイドリング時ばたついていたのですが、調べたらプラグ交換していなくて11万km走行していました、当然交換しましてバタツキは無くなりました。(イグニッションコイルかプーリーのゴムの劣化か不安でしたがどちらも違ったので一安心です)

長々書きましてすみません、今後も大きなトラブルなく目指せ30まんkmです。
 

VISモーターの件

 投稿者:Kameメール  投稿日:2018年 5月23日(水)00時26分47秒
  ようやくオルタネーターを交換することができたので、当家にやってきた75は、だいぶ調子がよくなってきました。やっぱり電気大事ですね。

安定してきたところで、あやしい2種類のVISモーターを分解掃除したものの、掃除しただけで効果が出るものか確認をしてみました。VIS関連では、エラーが二つ出ていました。

(1)オルタネータを取り替えて、ログの消去を試みるも、エラーが再発。これで、エラーが消えないのは、オルタネータの発電が弱いからBCUが消去しないからだという可能性が消えました。

(2)VISをひとつづつ新品に入れ替えて、エラーログ消去し、エンジンを始動してしばらく試走しても、VISのエラーの再現はありませんでした。これでこのVISは、やはり取り替えなければならないほどの重症であったことがはっきりしました。さらに、VISが働き出したためか、アクセルリスポンスも改善していきました。二つあったエラーは、付け替えるたびにひとつづつ消えていったので、VISの交換はとっても有効だなと学習したしだいです。

また、高速の走行を300kmほどしたところ、だいぶ自分のイメージでキックダウンなどもしてくれるようになりました。

Ishiyama先生のおっしゃるとおり、掃除程度だとVISは、期待通りの仕事をしてくれないかもしれません。VISの交換意外とお勧めだと思います。

最近好調なのですが、やはり、自分が知っている75のパワー(トルク?)の強さには、いまひとつかけている気がするのと、一昨日、急に気温が11度くらいになった日に、エンジンを始動して数秒で車体が揺れるほどの低いアイドリングに落ちるときがありました。一度だけですが。。。冬になって頻度が高くなるといやなので、こんどは、エアマスセンサーのガスケットの交換をしてみたいと思っています。これでさらに、エンジンに変化があるようなら、また情報のシェアをしたいと思います。

効能を推し量るのに、下記の情報は大変役に立ちました。

>低速時:各バルブは閉じ、2700回転でピークトルク。
>中速時:バランスバルブ(サイド側のバルブ)開き、3750回転で最大トルク。
>高速時:バランスバルブ&パワーバルブ開き、4000回転からの6250回転で最大出力。

Ishiyama先生にあらためて、お礼申し上げます。

ありがとうございました!!

またよろしくお願いします。

Kame@新潟

 

こんな楽しみ方も?

 投稿者:こくとう  投稿日:2018年 5月10日(木)21時59分22秒
編集済
  ナビを中華アンドロイド機に載せ替えました。
万人向けとは言い難い機械ですので、推奨いたしません。ただ、自分的には楽しみが増えたのでヨシとしています。
レアなクルマにヘンなナビを載せてしまっ…いやいや、身体は老いても心は若々しく、という車両イメージを持っていただければ。

http://sea.ap.teacup.com/rov75dcr/

 

ハザード小話

 投稿者:Great Bear  投稿日:2018年 5月 1日(火)18時23分26秒
  ゴールデンウイークでネタを一つ。

BMWはハザード使用時にウインカーを使うとウインカーが優先されるというので75でやってみたら同じようにウインカーが優先されました。

https://twitter.com/twitter/statuses/975549611057209344

知らなかったのは私だけ?



https://twitter.com/GreatBear3
https://www.instagram.com/greatbear3/?hl=ja
 

Re:エンジン音

 投稿者:kenta  投稿日:2018年 4月 1日(日)00時06分5秒
  黒猫のみゃー様
早速のお返事ありがとうございます。
後期型にお乗りなんですね。キセノンですよね?
私はバンパーのメッキモールの雰囲気が好きなので、前期か中期が希望です。

Great Bear様
エンジン3回載せ替え、20万キロ超、凄いですね。
私もタイミングベルト・ウオーターポンプ・テンショナープーリー・アイドラプーリーは交換したいのですが、タイミングベルト交換も非常に面倒のようですね。

いずれにしても、エンジン音は暖まるまでは少し大きいようですね。車探しの参考になりました。

 

Re:エンジン音

 投稿者:Great Bear  投稿日:2018年 3月31日(土)18時35分31秒
  kenta様

 たしかに寒冷時(の始動時は特に)や始動時少々うるさく感じますが、暖まると静かになります。

 自分の想像ですが、KV6エンジンは精巧に作られたスムーズなエンジン、というわけでは無いので暖まりエンジンオイルが一通り循環するまでうるさいしスムーズでは無いのかな、と考えています。

 あと経年劣化もあると思います。エンジン交換したとき(自分の75は3つめ!)タイミングベルト・ウオーターポンプ・テンショナープーリー・アイドラプーリー等交換したのが理由か解りませんがアイドリング時は凄い静かになったと感じましたが今は普通にうるさいです。


https://twitter.com/GreatBear3
https://www.instagram.com/greatbear3/?hl=ja
 

Re:エンジン音

 投稿者:黒猫のみゃーメール  投稿日:2018年 3月30日(金)08時15分4秒
  kentaさん、初めまして。

後期型に乗っています。2011年6月に今の車に乗り換えました。走り始めは32,000kmで、当時はエンジン音は静かだった記憶があります。今は、冬場になると、エンジンを始動した時の音は結構うるさく感じますが、走っているうちに静かにはなります。

以前に、乗っていたインスパイア25GIも買った当初は静かでしたが、年が経過するとともに大きな音になっていました。

こんなものかなと思っています。トラブルの前兆だと困りますが。

とりあえずは、参考までに。

そうそう、うちの75もオールメイクス埼玉さんにお世話になってます。
 

エンジン音

 投稿者:kenta  投稿日:2018年 3月29日(木)23時07分31秒
  以前、ローバー75に憧れ、いつかは乗ってみたいと投函させていただきました。
しかし、なかなか良い玉に出会えません。
この掲示板でも話題になる、オールメイクス埼玉さんに、「常連さんで、75をお譲りいただける方みえないですか?」とお聞きしたところ、この車に心奪われた人はなかなか手放されないですよとのお返事でした。
ごもっともでしょうね。残念!
ところで、ローバー75のオーナーの皆様にお尋ねします。
エンジン音ですが、寒冷時や始動時少々うるさく感じますが、暖まると静かになります。との話をちょくちょく見かけるのですが、一般的な症状でしょうか?
 

正規の手法でなくても…

 投稿者:こくとう  投稿日:2018年 3月25日(日)22時23分5秒
  翁さん 海外部品調達と窓修理お疲れさまでした。

1度や2度の窓落ち程度で手放すには、惜しいクルマだし…と思ううち、2000年式こくとう号との付き合いも、はや11年目。窓落ち修理は多分7~8回。
(何故か代車も1回直しました)

ブログを含めて、いささかでもお役に立てたなら幸いです。

http://sea.ap.teacup.com/rov75dcr/

 

ご無沙汰しております~

 投稿者:vorover  投稿日:2018年 3月24日(土)17時51分15秒
  クランクプーリーは、トヨタのJZエンジンも同じ構造で、クラックが一周すると脱落し最悪エンジンブローする事があります。
距離や年数によるものではなく、ノーマルで10年以内に脱落した例もあれば、400馬力クラスでも20年近く無問題という車も居ます。うちのクレスタも、ターボエンジンで負荷がかかっていたはずですが、クラックは入らず、車齢23年でも、無交換でした。

そうそう、クレスタ君は、車齢12年でNAから車齢11年のターボに乗り換え、先日ついにお別れをしました。今は、某ショップで魔改造されて、次のユーザーさんへ嫁いでいったようです。
 

ありがとうございます

 投稿者:メール  投稿日:2018年 3月17日(土)20時22分5秒
  Maron さん、こくとうさんありがとうございました。ebay初めて利用しました。心配しましたが無事1週間で到着し修理できました。  

クランクプーリーの件

 投稿者:ishiyama  投稿日:2018年 3月 5日(月)08時52分6秒
  クランクプーリーですが劣化します。

ACオン、ラジエターファン作動、ハンドルをきる等が重なったときに異音が出るようでしたら
交換時期となります。

63、74ページをご参考のため回覧してみてください。
 

クランクプーリー

 投稿者:macocciメール  投稿日:2018年 3月 4日(日)22時36分23秒
  ヨゼフさま
たしかにここでは話題になったのを見たことないように思いますが。。。定番のようです。
と言うよりROVER75に限らず、ダンパープーリーは経年でダメになるものなので、我が国最大自動車メーカーの車でも結構あります。ゴムがばらけて外周部が飛んだりしますので、そうなるとダメージ大きいです。(なぜか騒ぎにならないですけど)

かくいう私の75も劣化していて、数年前から外周部と内周部が少しずつズレて回っていますが、まぁいまのところ空転するほどではないので、そのままにしています。。。

https://blogs.yahoo.co.jp/makoto8882002

 

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