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コーザイ様へ

 投稿者:ishiyama  投稿日:2017年 7月25日(火)09時14分45秒
  ライト不具合ですが、
LSM(ライトスイッチモジュール)の緊急モードになったと思われます。

LSM内部、その他の構成部品、バッテリー電圧の低下等で緊急モードになります。
安全のためライトスイッチの位置とは関係なくデップビーム、テールランプ、ストップランプの作動は維持され、ウインカー、ハザード、パッシング、メインビーム、F&Rフォグの作動は禁止されます。
LSM(ライトスイッチ)配線カプラの抜き差し、またここら辺から社外取り付け部品の電源をとっていないか?&バッテリー電圧またチャージ等を確認してください。

LSM本体が疑わしい場合一時的に中古部品で試せますが、車体番号、走行距離等をメモリーしてるため最終的にはテスターで現車両と同調させる必要があります。

文章での判断なので、ご参考まででお願いします。
 
 

ヘッドライト、ウインカー不調

 投稿者:コーザイメール  投稿日:2017年 7月21日(金)19時17分15秒
  皆様初めまして。
99年のクラブに乗っております。
先日 昼間に走行中ヘッドランプをONにしてないのにヘッドランプ点灯
同時にウインカーがつかなくなってしまいました。
このような現象が起きた方はいますでしょうか?

ちょうど車検で原因がわからず困っております。
原因と対処方法がわかれば教えていただきたいです。

よろしくお願いします。
 

エンジン不動 75 Kame様

 投稿者:ヒツジメール  投稿日:2017年 5月29日(月)22時38分38秒
  Kame様
当方も新潟(中越)の人間でMGZT-Tグリーンに乗っています。サーモスタットは2回行なっています、エアーフィルター、スロットルボディー外せば出来ます。工具も一般的なものがあればできますがロングソケットフレキ(6,35mm)が必要です。トライして観て下さい。
 

エンジン不動 75

 投稿者:Kameメール  投稿日:2017年 5月28日(日)00時01分36秒
  ishiyamaさんへ、

掲示板にていつもいつもお世話になっております。写真やご説明、大変参考になりました。
ありがとうございます!!

さて、写真を見て相当ドッキリしてしまったんですが、気を取り直してRimmer Brosに、
プーリーや、ウオーターポンプ、テンショナー、サーモスタットハウジング、ガスケットなどなど、これかなと思うところをまずはそろえてみました。

まずは、部品頼んでガッツ入れてみたところです。

とはいえエンジンを持ち上ることなどできないし、ましてや整備やさんでも、SSTという特殊工具がないと、これらは取り替えらづらいと理解したので、新潟のどこでお願いできるものか、模索中です。

部品交換でもなんとなくだめなような印象を受けたのですが、その際は、ご指摘のとおり中古のエンジンから持ち込むことを気長に考えます。

もう一台の75の、サーモスタットハウジングの交換は、英国のユーザーサイトを見ると、なずけてkey hole方式のようなやりかたが見て取れるんですが、V6 2500 のPetrolで、その方法が取れるのかいまひとつはっきりしませんでした。

バッテリーボックスと、吸気のダクトをはずして、手を入れ込んで作業すれば、サーモスタットハウジングの3点セットを交換できるということなんですが、どなたか試したことのあるかたいますか?

これができると、仮ナンバーとって自走できるので、新潟にこだわることなく、修理屋さんのところに伺えるので、うまくいかないかなと淡い期待を持ってます。。。
 

今日のいいコト

 投稿者:ぺるけ  投稿日:2017年 5月23日(火)00時30分22秒
編集済
  かみさんと外出から帰宅し、クルマから降りたら目の前に1台のカッコイイVOLVO(たぶん新車)がスッと止まって、開けた窓からドライバー氏がにこにこ笑っている。
そう、事情あって譲り受けたムーンストーングリーンの我が家の2台目のROVER 75の前オーナー氏。
じつはご近所にお住まいで時々我が家の前をお通りになる。

お互いに乗るクルマが変わっても、会えばににこにこして手まで振って声をかけ合う。
ROVER 75がつないだ縁、ROVER 75はそういうクルマ。


 

追加写真

 投稿者:ishiyama  投稿日:2017年 5月17日(水)11時10分35秒
  ついでなので写真追加しておきます。
同一車種のものではないのでご了承ください。
 

エンジン不動の件

 投稿者:ishiyama  投稿日:2017年 5月17日(水)11時05分15秒
  動画を見た感じやはり圧がないようですね。
憶測ですがタイミングベルトのずれまたはプーリー系の破損でバルブを突いてしまったのでは
ないかと思います。
1気筒でもいいのでコンプレッションを測って10Kでてなければタイベル系の破損になりま
す。バルブついてしまうとバルブガイドもひびがはいるのでヘッドASSYを中古で乗せ換え
るのがいいと思います。
修理するとすれば、タイミングベルト周りを新品に、&アデショナルファンが正常に(2段回
)回っているか(オーバーヒート気味で使っているとプーリー系のいたみが早い)確認してお
いたほうがいいでしょう。
参考までに写真添付しておきます。
 

エンジン不動のまま5年以上おいてますよ。

 投稿者:Kameメール  投稿日:2017年 5月15日(月)12時23分46秒
  走行中、信号の手前でガス欠するようにエンジンが止まり、一緒に信号まちしてくれていたパトカーのおまわりさんと一緒に車を押して側道に止めたのがかれこれ、5年以上前。。。で、いつか中古のエンジン価格がこなれてきたら載せ換えようと気長に構えていたのですが、自身も体壊しまして、手付かずでした。当時、車検を通してくれたことのある修理屋さんに一度みてもらったことがあるにはあるんですが、「圧がないようだ」というだけで他はもう調べたくないようで、うちにジャガーの在庫があるんですがいかがですかと、営業が入っちゃったので、それ以来そのままだったんです。

そこで、今日、カオスのバッテリーだけでも変えてみようと、エンジンを回したところ、当時もおもったんですが、やっぱり、エンジンのかかりのおとがなんか軽い。。。

できれば、直すか、中古のエンジンの入れ替えでもしようかと思うのですが、皆さんこんな音聞いたことあります?

youtubeに、アップロードしてみました。

https://youtu.be/73-n26OwTVI

猫じゃらしや、なんか、木の実みたいなゴミも見えますが、そこはご愛嬌ということで。。。掃除します!

 

Re:冷却水がすぐに減ります

 投稿者:フェルマータ  投稿日:2017年 5月11日(木)22時06分22秒
  Great Bearさんへ

お返事遅くなりましてすいませんでした。

近くの修理工場へ出しておりますが、まだ原因が何かわかっておりません。

軽症であることを祈るだけです。
 

廃車なんてとんでもない!

 投稿者:  投稿日:2017年 5月 6日(土)00時10分29秒
  1999年製コニサー・アーデングリーン故障中です
ジャガーに浮気もしましたが、やっぱり、ね、内装がね
約半年不動…治るかな?



 

廃車かな?

 投稿者:Okirakuistメール  投稿日:2017年 5月 5日(金)09時08分54秒
  1999年製コニサー・ウェッジウッドブルーのラジエターが破損しました。4年ほど元気に走ってくれましたが。仕事にも使っていた車なので急きょ代わりの足を確保しました。
廃車にしようか、それとも…。迷っています。
近々車検でもあったので、ついでにタイミングベルトを交換しようと目論んでいましたが。
どなたか、欲しい方はいらっしゃいますか?差し上げます。

http://somethingelse.jp/

 

Re:冷却水がすぐに減ります

 投稿者:Great Bear  投稿日:2017年 5月 3日(水)07時07分41秒
  フェルマータ様

自分も冷却水が減るけど漏れてないというのを経験しました。
自分の75は中期型ですが一度エンジンを交換(中古)してるのでエンジンは前期型でした。
ラジエター交換・サーモスタットハウジング交換・ガスケット交換などいろいろやってみましたが原因はライナーからのクーラント漏れみたいです。
エンジンオイルポンプの異常で警告灯が付き交換したエンジンが酷い状態のエンジンと判明したので最終的にエンジン交換になりました。(エンジン3台目!!)

主治医のHPからそのときの様子

http://allmakes.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%EF%BC%97%EF%BC%95%E3%80%80%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E4%BA%A4%E6%8F%9B
http://allmakes.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/r75%E3%83%89%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%80%80%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9%E5%AE%8C%E4%BA%86

金額は中古の75が買えるくらい・・・
フェルマータ様の75が修理ですむ状態なら良いのですがご参考までに。


https://twitter.com/GreatBear3
https://www.instagram.com/greatbear3/?hl=ja
 

冷却水がすぐに減ります

 投稿者:フェルマータ  投稿日:2017年 5月 2日(火)15時48分56秒
  5日前、水温計がレッドゾーンになり、取り急ぎ近くのGSで見てもらったところ冷却水がほとんど
ない状態でした。補充してから、水温計は安定していましたが、今朝リザーブタンクを見るとほぼ
液が消えていました。JAFにきてもらいみてもらったところ漏れはなさそうでした。近くの整備工場で再度補充すると500CCほど入ったようです。漏れ等はやはりなさそうです。原因は何なのかわかりますでしょうか?最終型の75に乗っています。
 

グロメット清掃完了

 投稿者:moto_kyoukan  投稿日:2017年 5月 1日(月)18時17分12秒
  3月に書き込みした、ウインドウオッシャーの詰まりを解除しました。
主治医に作業手順を教授いただいたので、スタッドレスから夏タイヤに履き替えるタイミングで作業しました。

①右前輪を外した状態でタイヤハウスカバーのネジ3本ボルト1本を外してカバーをめくるとウオッシャータンクにアプローチできます。

※作業前の写真を撮りそこないましたが、逆再生で。

②1枚目の写真のポンプを手前に抉りながら持ち上げると外れます。コネクターを外せばモーターも取り出せますので不動なら交換ですね。

③2枚目の写真で残ってる黒いのがグロメットです。部品事態はゴムで出来てるので、モーターを外す際も自由度はあります。かなりしっかり嵌っていますが爪で挟み込んで少しづつ持ち上げると外せます。

④写真は清掃後ですが、外した直後は目を疑うほど、3面の穴にヘドロが山のようにコンモリ付いていました。おそらく撥水ウオッシャーの成分が分離した物のようです。古歯ブラシで磨いた後内側から水流を吹いて綺麗に洗浄しました。

⑤逆手順で戻して完了です。

http://minkara.carview.co.jp/userid/276580/blog/

 

うおー

 投稿者:kenta  投稿日:2017年 4月20日(木)21時28分50秒
  リリーさん
すごく手の込んだお車ですね。ノーマルの部分はすでにないのでは?
75オーナーでも、ここまでチューンされている人はいないでしょうね。素晴らしいです。
 

個人的には中期型

 投稿者:リリー(lily220)  投稿日:2017年 4月20日(木)21時07分17秒
  Kentaさんへ

パッと見、中期型のウッドパネルもフェイクには見えません。
後からヤフオク等で本物を手に入れて交換もできます。

やはり機関系のトラブルは修理費が高くつきますので、
個人的には前期型か中期型かと言えば、中期型のように思います。

たまにミーティング等はありますが、
何分オールドカーと言うには新しいですし…。

これはと思う個体があったら、
遠方でも見に行くしかないかと思いますね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/186491/car/641449/profile.aspx

 

RE:リリーさん

 投稿者:kenta  投稿日:2017年 4月20日(木)20時14分8秒
  ありがとうございます。
リリーさん、75が持っている手がかかる部分をアドバイスいただいてありがとうございます。
豪華仕様の前期型が希望ですが、やはり、初期の至らない点が改良された、中期以降がいいんですかね?
いずれにしても、なかなか近県に現車がでてきません。
とにかく、久々に現車を見てみたいのですが、近々、75
が見られるオールドカーの祭典みたいな催しはないのでしょうか?
 

Kentaさんへ

 投稿者:リリー(lily220)  投稿日:2017年 4月19日(水)07時36分8秒
  はじめまして、ローバー75を探しているということで、
個人的なポイントを記載いたします。

大きく分けると、前期型・中期型、そして後期型があります。
後期型はフロントマスクがモダンになっているやつです。
前期型と中期型の違いは、後者がプロジェクターヘッドライト、
そしてアンダーモールがボディ同色塗装になっています。
(他にも細かな違いはありますが…)

コストが掛けられた順に、
前期型(1999-2001)>中期型(2003-2004)>後期型(2004-2005)
という具合になります。
前期型がもっとも豪華な仕様となり、
内装に本物のウォールナットを
使用しているのも前期型になります。

故障の頻度は、
前期型>中期型=後期型という感じのようです。
一番の違いは、電動ファンの制御、
故障頻発のAT対策有無かもしれません。

私は前期型に乗っていますが、
言われるほどトラブルは多くないです。
ATオイルは1-2万キロごとの交換で今のところ無事です。
(4万2千キロで購入し、現在約14万キロ)
外見がモダンな方が良ければ迷わず後期型、
クラシカルなたたずまいが良ければ中期型が良いのではと思います。

ネット情報ではトラブルの話しが多い車種ですが、
あくまで国産車感覚で乗った場合の印象であり、
旧車を複数台所有する人からの印象はまた別だと思います。

参考までですが、
実燃費は8.5-10.0km/L。
車検費用は整備込みで平均25万円。
これまでの比較的重大なトラブル(JAFを呼んだ)。
①電動ファン作動不良(前期型の定番)
②クランク角センサー不良によるエンジン不動(全モデルの定番)
③バッテリー突然死(これはバッテリーの問題)
私の場合は10万キロ乗ってこれぐらいです。
かなり個体差はありそうですが…。

軽症なトラブルとしては、
①サーモケースの破断(定番)
②ATオイルホースからの漏れ(経年劣化)
③パワステオイルホースからの漏れ(経年劣化)
④ABS&TCS警告灯の点灯(デフォルト)
⑤ABSセンサーの破断損傷(経年劣化)
などなど。マイナートラブルはどこまで直すかお財布と相談です。
完璧な状態を求めると疲れます(苦笑)。
 

Re がんちゃん さん

 投稿者:kenta  投稿日:2017年 4月18日(火)12時37分18秒
  新参者に早速、アドバイスをいただきありがとうございました。
私自身は三河方面ですが、ユタカオートさんも問題ない距離です。
あとは、現車の購入です。
 

kentaさん、はじめまして

 投稿者:がんちゃん  投稿日:2017年 4月17日(月)21時42分13秒
  名古屋方面なら、ユタカオートさんがお勧めです。
元MGローバー日本の影の整備工場でした。
それがご縁で、10年以上お付き合い願っています。
名古屋地区の75も多く入庫されていますよ。

http://yutaka-co.jp/
 

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